LES AVIONS
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Le F84 G de la firme North American est le
premier chasseur à réaction livré par les Etats-Unis à l'armée de
l'Air dans le cadre du M.A.P (Plan d'aide militaire aux pays membres de
l'Alliance Atlantique). Les 14 premiers appareils du modèle E furent officiellement remis à la France sur la base aérienne de Reims en mai 1951 en présence du Général Eisenhower. Ils équipèrent le CTF84 (Centre de transformation sur F84). C'est au total 316 avions F84 E et F84 G qui seront livrés aux unités françaises rattachées au 1er CATAC dépendant des forces aériennes "Centre-europe" de l'OTAN. L'EC 1/11 "Roussillon", l'EC 2/11 "Vosges et l'EC 3/11 "Jura" seront équipés de cet avion. |
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| Envergure ( avec bidons ) | 12,65 m |
| Longueur | 11,61 m |
| Hauteur | 3,87 m |
| Masse à vide | 5.000 Kg |
| Masse maximale | 10.680 Kg |
| Réacteur 1 x Allison J35-A-29 de 2530 Kg de poussée | |
| Armement 6 mitrailleuses Browning M3 de 12,7 mm (300 obus Par arme) |
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| Performances | |
| VI max. | 1030 Km/h |
| Mach limite | 0,88 mach |
| V. ascensionnelle | 38,6 m/s |
| Plafond opérationnel | 13.300 m |
| Rayon action max. | 1.600 Km |
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Le F84 G de la firme North American assure la
relève du F84 G "THUNDERJET" toujours dans le cadre du MAP des
unités de l'OTAN et de l'armée de l'Air, au début des années 1955. Cet appareil est la version à aile en flèche du F84 G. Le prototype a volé pour la 1ere fois en juin 1950. Les unités françaises reçurent 364 appareils. Les 3 escadrons de la 11 seront équipés de cet avion à partir de 1956. Le 1er vol à la 11 a eu lieu au sein de l'escadron 3/11 JURA en août 1956. L'unité constitué par la 11 sera mise en place sur la base britannique à AKROTIRI à Chypre durant l'opération de Suez. |
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| Envergure ( avec bidons ) | 10,24 m |
| Longueur | 13,21 m |
| Hauteur | 4,57 m |
| Masse à vide | 6.190 Kg |
| Masse maximale | 12.700 Kg |
| Réacteur 1 x GENERAL ELECTRIC ( WRIGHT) J65-W-3 de 3275 kg de pous | |
| Armement 6 mitrailleuses Browning M3 de 12,7 mm (300 obus Par arme) |
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| Performances | |
| VI max. | 1118 Km/h |
| Mach limite | 1.2 mach |
| V. ascensionnelle | 41 m/s |
| Plafond opérationnel | 13.000 m |
| Autonomie | 1384 Km |
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Le F 100 Super Sabre a été le premier avion d’armes occidentale vraiment supersonique. Sa mise au point a été rapide ; il s’écoula à peine 5 mois entre le vol du prototype et son entrée en production. La première version fut celle d’un chasseur de supériorité aérienne. Désireuse d’utiliser cet appareil comme chasseur bombardier, l’US Air Force commande 476 F 100C dotés d’un moteur plus puissant et répondant à la spécificité de l’attaque au sol. La dernière version produite par la firme North Américan a été le F 100D, ravitaillable en vol et capable d’emporter un arme nucléaire tactique. Cette version a été construite à 1274 exemplaires. La version F 100F est la version bi place du D. A partir de 1958, toujours dans le cadre du MAP, le F 100D remplace progressivement les ThUNDERSTREAK et les THUNDERJET au sein des escadrons alliés de l’OTAN. Le premier escadron européen à être équipé a été un escadron danois. La France a reçu 99 F 100 qui équipèrent la 11° EC puis la 3° EC. En 1966, cette escadre est transformée sur Mirage III. Tous les F 100 sont alors regroupés au sein de la 11° EC. |
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Caractéristiques |
| Envergure ( avec bidons ) | 11,58 ms |
| Longueur | 14,33 m |
| Hauteur | 4,57 m |
| Masse à vide | 9.535 Kg |
| Masse normale au décollage | 13.500 Kg |
| Masse maximale au décollage | 15.810 Kg |
| Réacteur 1 PRATT et WITHNEY "J - 57 -21 A" à écoulement axial comportant un dispositif de post-combustion de 7625 Kg de poussée | |
| Armement
(F100D)
4 canons de
20 mm " M 39 E " avec 200 obus par arme. 6 points d'attache sous les ailes permettent d'emporter 2720 Kg de charges |
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| Performances | |
| VI max. (35.000') | 755 Kts |
| V.I de croisière | 490 Kts |
| T.X de montée à 32.280' | 2 mn 30 s |
| Plafond opérationnel | 13.300 m |
| Rayon action max. | 1.600 Km |
| V.I maximale à 35.000' | 755 Kts |
| V.I de croisière | 490 Kts |
| Rayon d'action | 790 Nautiques miles |
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LE F 100 A LA 11°EC |
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Début janvier 1958, quelques pilotes de l’escadre partent aux USA à Luke (Arizona) pour être transformé sur F 100. Le 1° mai 1958, les trois premiers F 100D sont livrés à la France sur la base de Luxeuil. Convoyés par des pilotes américains, ils arrivent de Madrid. L’EC 01/11 « Roussillon » et l’EC 02/11 « Vosges » seront complètement opérationnelles fin 1959 sur la base aérienne de Bremgarden (RFA). En février 1960, la première campagne de tir officielle, avec 13 appareils, est effectué à Cazaux par l’EC 01/11 « Roussillon ».
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| Début 1964, l’Etat major de l’armée de l’Air met en œuvre un programme destiné à remplacer à terme les avions d’entraînement (T 33, Fouga) ainsi que les Mystère IV d’appui au sol. Les besoins français étant proches de ceux de la Grande Bretagne, des discussions sont entamées afin de finaliser un appareil commun. En mai 1965 est signé un accord de coopération pour la réalisation d’un appareil d’appui tactique et d’entraînement atteignant 1,5 mach. Le 3 mai 1966, Bréguet Aviation et la BAC créent la SEPACAT (Société Européenne pour la Production de l’Avion Ecole de combat et d’Appui Tactique). C’est de cet accord que naîtra le Jaguar. Dès sa conception, le Jaguar a été conçu pour opérer à basse altitude et à grande vitesse. C’est un avion à ailes hautes en flèche de construction entièrement métallique et bénéficie d’innovations technologiques diverses : structure en nid d’abeille, réacteur à double flux. Grâce à une pression peu élevée de ses pneus, il est apte à opérer à partir de terrains sommairement aménagés. Le premier des 8 prototypes vola en 1968. Le prototype 05, version marine, fit son premier vol en novembre 1969 à Melun-Villaroche. La Marine mènera une série d’essais sur la porte avions Clemenceau avant finalement en 1973 d’annuler le marché du Jaguar M. Le Jaguar sera construit en 5 versions : - pour la France une version monoplace (A) et biplace (B) ; - pour la Grande-Bretagne une version monoplace (S) et biplace (B) ; - une version export dérivée de la version britannique S. Le Jaguar a été construit à 570 exemplaires : - l’armée de l’Air recevra 160 Jaguar A et 40 Jaguar E ; - la RAF 165 avions d’appui et 35 pour l’entraînement, plus 2 exemplaires commandés ultérieurement ; - l’Inde 132 appareils (construit sous licence) - le Sultana d’Oman 22 et l’Equateur 14. Durant sa carrière, le Jaguar couvrira toutes les missions qui peuvent être demandées à un chasseur bombardier : - attaque nucléaire tactique ; - assaut conventionnel au profit des forces de surface ; - interdiction dans la profondeur ; - mission anti radar et de contre mesure électronique; - reconnaissance. La première escadre à être dotée du Jaguar est la 7° Escadre de chasse. La 11° Escadre de chasse reçut son premier Jaguar le 7 février 1975. Le Jaguar arma la 7° EC, la 11° EC, l’EC 03/03, le CITAC 339, l’EC 05/330 et le CEV. Le Jaguar est définitivement retiré du service opérationnel le 1° juillet 2005. |
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Caractéristiques |
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| Envergure ( avec bidons ) | 8,69 m |
| Longueur | 16,84 m |
| Hauteur | 4,81 m |
| Poids au décollage avion vide | 10.775 Kg |
| Masse maximale au décollage | 15.000 Kg |
| Réacteur 2 x Rolls-Royce/ Turbomeca RB 172 T 260 ADOUR de 2100 kg de poussée à sec, 3150 kg avec post-combustion |
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| Armement 2 X canons DEFA 553 de 30mm (150 obus Par arme) |
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| Performances | |
| VI max. | 650 KTS |
| Mach limite | 1.35 de mach |
| Plafond opérationnel | 13.200 m |
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Le JAGUAR et la 11 |
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Le 7 février 1975 arrive sur la base aérienne
de Toul-Rosières le premier des Jaguar (E29) qui vont maintenant remplacer
les F100D. Le premier escadron à être équipé est l’EC 03/11 « Corse » dont
les quatre premiers appareils arrivent en juin 1975. Décembre 1975, la première mission d’évaluation dans le cadre de la CAFI est effectuée vers Djibouti. Le 3 mars 1976 a lieu le premier vol à l’EC 01/11 « Roussillon », puis le 03 novembre à l’EC 02/11 « Vosges ». Le 23 novembre 1977, l’opération Lamentin est déclenchée. Cette opération sera le début d’une ère nouvelle pour l’aviation de combat et le Jaguar, première d’une longue série d’interventions de notre aviation en Afrique et plus particulièrement pour les escadrons de la 11°EC. En décembre 1977, puis en mai 1978, les Jaguar interviennent contre des colonnes du Polisario en Mauritanie. En avril 1978, ce sera l’opération Tacaud au Tchad contre le Frolinat et en novembre 78, la création de l’EC 04/11 « Jura » qui sera stationné à Bordeaux. Se succéderont en 1980 les opérations Murène et Barracuda.
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